8 9 2006

De slowbuild vleugels zijn besteld. De empennage is voor 80% klaar, dus we kunnen nog wel eventjes vooruit.

17 11 2006

De vleugels zijn binnengevlogen! Helaas te weinig tijd om uitgebreid te kijken, maar het ziet er goed uit.

20 11 2006 8 uur

Kratten zijn uitgepakt, alles is vrij van beschadigingen. Wel missen we twee zakjes met onderdelen. Het rek is weer mooi gevuld met onderdeeltjes om te hobbyen.

23 11 2006 3 uur

Begonnen met het verzinken van de schroefgaten voor de bevestigingspunten van de tanks. Eigenlijk is er geen efficiënte methode, ik doe het als volgt: via de voorgeboorde gaten in de vleugelligger heb ik een plaatje gemaakt. Dat plaatje zet ik vast met cleco's. Die staan te dicht bij elkaar om de verzinkboor te gebruiken, dus klem ik het plaatje later vast met klemmen. Vervolgens verzink ik het geheel. Dit zorgt voor een perfect rond verzonken gat. Zonder deze methode gaat de boor 'flutteren', wat een lelijk gat veroorzaakt. Wel erg bewerkelijk, hier ben ik wel een aantal uren mee bezig...

26 11 2006 9 uur

Alweer gaten verzinken... Bovendien begonnen met het voorbewerken van de rear spar.

27 11 2006 6 uur

Platenuts op de binnenkanten van de spars geklonken. En: verder gaten vezonken.

29 11 2006 4 uur

Rear spars met 'aanhangsels' ontbraamd en op maat gemaakt. Begonnen met klinken van de platenuts die de tanks met de spars verbinden. Wel eerst even geprimed.

4 12 2006 6 uur

Verschillende kleinere onderdelen van de rear spar passend gemaakt en afgewerkt. En de laatste platenuts aan de main spars bevestigd.

5 12 2006 5 uur

Begin gemaakt met het bewerken van de vleugelribben, een gigaklus. Zeker het afbramen en glad maken van alle hoekjes waar we met het Scotch-brite wheel niet bij kunnen kost erg veel tijd.

7 12 2006 3 uur

Ribben fluten en afbramen.

10 12 2006 5 uur

Afbramen, afbramen en nog eens afbramen...

16 12 2006 6 uur

Zie 10 12 2006. Hebben maar wat werk mee naar huis genomen, daar is het wat minder koud.

18 12 2006 4 uur

Alweer afbramen. Bovendien zijn we begonnen met het bouwen van de standaards waar we de vleugels in gaan bouwen. We hebben ervoor gekozen beide vleugels tegelijkertijd in elkaar te zetten, dus de twee standaards komen naast elkaar te staan.

24 12 2006 10 uur

Oorspronkelijk hadden we een kistje gereserveerd om een tochtje te maken, maar het is al dagen lang slecht zicht. Dan maar met z'n drieën ribben bewerken. Ook de ribben geclecoed aan de mainspars.

26 12 2006 5 uur

Rear spar, aileron gap fairing en de flap brace pasgeboord en vast geclecoed. Sommige ribben hebben verkeerd voorgeboord gaten, alhoewel dat duidelijk in de manual vermeld wordt. In eerste instantie wel wat vreemd, maar waarschijnlijk worden dezelfde ribs voor meerdere modellen gebruikt.

28 12 2006 11 uur

Alwéér afbramen en we zijn er nog niet mee klaar. Gaat ook wat langzamer nu de temperatuur in de hangaar zo rond de vijf graden is...
De ribben zijn inmiddels pasgeboord op de spars en we hebben een nieuwe W707F gemaakt, wiens voorganger nu oneindige roem heeft verworven aan het plafond.

29 12 2006 3 uur

Ribben afbramen (is nu eindelijk klaar) en fluten.

30 12 2006 10 uur

Main ribs bewerkt en afgebraamd. Ook de gaten in de ribben geboord voor de electrische leidingen naar de antennes en de verlichting.

31 12 2006

Niet gewerkt, wel een leuk "Oudejaars-uitvliegen" met 13 vliegtuigen van de vliegclub naar Balen-Keiheuvel in Belgie. Op de terugweg met Bert vd Dongen een prachtige ILS-approach gemaakt op Antwerpen.

1 1 2007 5 uur

Standaard gemaakt waarin de tanks en de leading edges worden gebouwd. Componenten van de rear spar gespoten. Drogen ging makkelijker met de kachel erbij.

2 1 2007 4 uur

Rear spar gedeeltelijk geklonken. Er moeten later nog ribben en dergelijke aan, dus er zijn ook gaten vrijgelaten.

3 1 2007 4 uur

Tank ribs geflute (is dat een werkwoord?) en haaks gemaakt. Bevestigingsgaten voor het landingslicht geboord. Er komt vooralsnog één landingslicht in, in de linkervleugel. Sommigen bouwen in beide vleugels een lamp in, maar het is zeker niet onze bedoeling in marginale omstandigheden te gaan vliegen. Mocht dat wel gebeuren, dan is één lamp afdoende.

4 1 2007 3 uur

5 1 2007 4 uur

Linker wingwalk-doubler gemaakt. Om in de cockpit te komen moet je over een stukje vleugel klimmen. Dat gedeelte moet dan wel wat steviger zijn dan de rest, dus er komt een plaatje onder, wat we de wingwalk-doubler noemen.

7 1 2007 2 uur

Rechter wingwalk-doubler gemaakt. Tiedown bars op de mainspar geboord.

8 1 2007 3 uur

Rechter leading edge op spar gepast en geboord.

9 1 2007 4 uur

Passen van de leading edges op de mainspars, en de gaten gemaakt voor de tiedown-brackets. Alle gaten voor de ribben door de skins geboord.

10 1 2007 2 uur

Vulstukken gemaakt voor de tiedown brackets.

15 1 2007 5 uur

Wat een deprimerende dag. We hebben ervoor gekozen de binnenkanten van de vleugels te spuiten met 2-componenten zink-chromaat verf van Spies Hecker. Collega's hebben daar namelijk goede ervaringen mee. Na het schoonmaken met MEK schuren we alles goed met Scothbrite, en daarna ontvetten we alles met siliconen verwijderaar van Spies Hecker. Toen we gingen spuiten bleek dat de verf met geen mogelijkheid wilde hechten. Alles opnieuw schoonmaken, schuren, ontvetten, maar precies hetzelfde resultaat, of we nou een dunne of dikke laag spoten. En niet op één plekje maar structureel niet. Na uitvoerig overleg met de zeer behulpzame technische dienst van Metalak, de importeur, kwamen we tot de conclusie dat het aan de MEK zou moeten liggen. We moesten maar eens op zoek gaan naar pure aceton, een andere ontvetter.

16 1 2007 4 uur

Hoopvol begonnen, alles vermijdend wat maar met MEK in aanraking zou kunnen zijn gekomen. Ditmaal de hele procedure opnieuw uitgevoerd, maar dan ontvet met aceton. Resultaat: hetzelfde als gisteren. Hier komen we zelf niet uit, we zullen op zoek moet naar de oorzaak van al deze ellende.

21 1 2007 6 uur

Hoera, we zijn eruit! Vannacht kwamen we tot de conlusie tot de oorzaak wel eens zou kunnen liggen in de manier van mengen: we hebben daarvoor 2 spuiten gebruikt om zo precies mogelijk te mengen... blijkbaar zit in die spuitjes siliconen verwerkt. Nu we een andere manier van mengen gebruiken behoren kraters in de verf tot het verleden. Zie hier het resultaat.

25 1 2007 2 uur

Wat kleine klusjes gedaan. Alvast de ribben op de linker spar geclecoed en de vulstrips op de tiedown brackets geklonken.

27 1 2007 5 uur

De resterende ribben zijn nu gespoten.

29 1 2007 4 uur

Diverse kleine klusjes aan de main spars.

6 2 2007 6 uur

Vandaag hebben we de ribben aan de linker mainspar geklonken. Aanvankelijk aarzelden we even, omdat er wat scheurtjes in de toplaag van de spar ontstonden. Even een berichtje geplaatst op een forum en voilá, binnen het uur antwoord dat dit volstrekt normaal is en bij de meeste bouwers voorkomt. De scheurtjes zitten namelijk in de keiharde anodisatielaag en niet in het aluminium zelf. Overigens is dat klinken best een lastig klusje, het moet met een zgn 'double offset' rivet set, omdat de klinknagel te dicht tegen de rib aan zit, met een ongebruikelijk hoge persluchtdruk van ca 75 PSI. Ook is nu de linker rearspar gedeeltelijk aan de ribben geklonken.

11 2 2007 4 uur

Even de tijd genomen om alles weer eens goed op af te strepen. De meeste ribben zijn nu aan de main spar en de rear spar geklonken. Ook is de bevestiging voor het landinglicht al gemonteerd, dat gaat wel zo gemakkelijk nu alle onderdelen nog goed bereikbaar zijn.

13 2 2007 1 uur (totaal totnutoe aan de vleugels: 166 uur)

De 'allerlaatste' rivets gezet van de rechter rear spar naar de ribben.

17 2 2007 4 uur

Eindelijk kan ik na het uitlijnen van de mainspar de skins gaan passen. En zoals verwacht, pas alles perfect. Later in de middag kwam Ilse helpen met het zetten van de soldeerlijntjes. Als we gaan dimpelen moet de blauwe folie worden verwijderd, maar ik laat de grote vlakken nog liever even zitten. Via de soldderlijntjes is de folie er simpel op de juiste plekken af te halen.

18 2 2007 5 uur

Aan de onderkant is de rearspar vastgemaakt aan de stellage, dat voorkomt onnodige beweging en helpt bij de uitlijning. Het is overigens verbazingwekkend hoe stijf zo'n vleugel al is als hij alleen nog maar gecleceod is. Alles skins van de linkervleugel zijn nu op maat geboord.

25 2 2007 4 uur

Ilse heeft met de soldeerbout de stroken die geboord en gedimpeld moeten worden losgemaakt. Dit zorgt ervoor dat de rest van het oppervlak voorlopig nog even beschermd wordt tegen krassen. Ook heeft ze vele honderden gaatjes afgebraamd...

27 2 2007 3 uur

Skins van de rechtervleugel geboord.

4 3 2007 6 uur

Alle skins en de ribben van de linkervleugel zijn nu afgebraamd gedimpeld.

6 3 2007 2 uur

Nog een heeeleboel gaten in de linker mainspar verzonken, en de rearspar gedimpeld.

22 3 2007 2 uur

Wederom skins gedimpeld en de rechterspar verder verzonken.

4 2 2007 1 uur Tussenstand :193 uur

De stallwarning komt in de rechtervleugel.

10 4 2007 5 uur

Vandaag was het tijd voor wat kleinere karweitjes, zoals het dimpelen van de leading edges en het op maat maken van het landingslicht.

30 4 2007 6 uur

Nu Ilse (met fototoestel) voor anderhalve week in Rusland zit en de tanks dus even moeten wachten, heb ik alvast maar een spuitsessie voorbereid: alle skins afgebraamd, ontvet en lichtjes opgruwd. Ook gelijk maar de dimples voor de W822 access plates gemaakt.

1 5 2007 5 uur

Een spuitsessie dus: alle skins, de verbindsstrips W423 en de tank attach brackets hebben een gezond kleurtje gekregen.

3 5 2007 5 uur

De vleugels gaan hun vorm weer aannemen: nu de meeste onderdelen geprimed zijn kunnen we de leading edges gaan klinken. Eerst alles weer in elkaar clecoën dus. Bovendien heb ik uit vier lange hoekstrips de 32 versteviginsstrips voor de ailerons (de rolroeren) gezaagd.

5 5 2007 6 uur

De verstevigingsstrips moeten ook allemaal ontbraamd en dergelijke worden. Daarna de skins van de ailerons afgebraamd alles gedimpeld, en het geheel in elkaar geclecoed en op maat geboord en wederom ontbraamd... Productief dagje! Even sloeg de paniek toe toen bleek dat ik beide skins A801L benoemd had. Twee keer links dus. Alleen maar linkerhand circuitjes vliegen... Drie keer linksaf is tenslotte ook rechtsaf, maar wel een beetje onpraktisch. Na wat gepuzzel ben ik er voor 97% zeker van dat ik het nu goed gedaan heb. We zullen bij de eerste testvlucht wel zien. Tussendoor ook nog de compressor gerepareerd, de druk wilde niet meer boven de 4 bar komen en af en toe heb je dat wel nodig.

8 5 2007 6 uur

Rechter leading edge geklonken. Gaat wel een stukkie makkelijker dan de tanks!

9 5 2007 2 uur

Weinig tijd, dus wat kleine dingetjes: de mounting bay van het landingslicht wit gespoten en alvast wat onderdelen van de flaps en de ailerons afgebraamd.

11 5 2007 5 uur

Linker leading edge geklonken. Daarna het landigslicht gemonteerd; dat gaat eenvoudiger als ik er nog aan de achter- en zijkant bij kan.

20 5 2007 3 uur

Bezig geweest met de ailerons: alwéér afbramen en dergelijke. Ook de 4 spar reinforcement plates gemaakt

21 5 2007 4 uur

Diverse onderdelen van de ailerons geprimed. Wel alles eerst uitputtend schoonmaken en ontvetten met MEK.

22 5 2007 7 uur

Eerst de versteviginsribben op de skins van de ailerons geklonken, door middel van backrivetten. Daarna de skins in de juiste vorm gezet met onze homebuilt zetbank. Alle onderdelen van de ailerons pasgeboord. Als contragewicht wordt er een ordinaire stalen waterleidingspijp gebruikt.

23 5 2007 4 uur

Afgebraaamd, afgebraamd, afgebraamd en de waterleiding roestbestendig gemaakt.

24 5 2007 4 uur

Jaja, kijk maar eens goed, een RV-bouwer met een popnageltang! Gelukkig is het soms door de fabriek voorgeschreven om een aantal popnagels te gebruiken, zoals hier bijvoorbeeld de bevestiging van het contragewicht. Met het klinken van de skins gaat het steeds meer op een echt rolroer lijken. De skins lijken hier soms een beetje 'flumsy', dat komt omdat de spar door het zetten niet helemaal recht is gebleven. Als alle klinkangels erin zitten is het weer kaarsrecht.

27 5 2007 6 uur, tussenstand van de tanks: 261 uur

Alweer een voltooid deelproject. De ailerons zijn allebei geklonken/gepopt. Kaarsrecht, dus we kunnen gelukkig wél bochtjes gaan maken. Ilse heeft alvast een beginnetje gemaakt met de flaps.

5 6 2007 3 uur

Bezig geweest met het passen van de flaps. Puntje van aandacht is dat de ronding van de skin samenvalt met een recht gedeelte van de spar. Dat zal nog even uitgezocht moeten worden. Misschien dat het geen probleem is als het eenmaal vastgeclecoed is, maar daar wil ik eerst wel even wat zekerheid over hebben. Het kan natuurlijk ook een foutje van de fabriek zijn...

14 6 2007 6 uur

Ilse is druk in de weer geweest met de flaps, afbramen en doorboren. Ikzelf heb geworsteld met de bevestiging van de linker leading edge aan de main spar. Van's geeft aan deze te klinken, maar gezien de zeer beperkte ruimte hebben velen vóór mij al gemerkt dat daar echt te weinig ruimte voor is. Maar ze geven ook aan dat je ze kunt poppen met een LP4-3 popnagel. Dus in plaats te gaan prutsen, en vervolgens ook in te zien dat het niet werkt met klinknagels, heb ik maar besloten om gelijk te gaan poppen. De popnageltang moet daarvoor in de leading edge worden gehouden, wat weer bijzonder lastig is als je daar kracht op moet zetten. Voor de wat dikkere gedeeltes heb ik LP4-4-nagels gebruikt.

15 6 2007 6 uur

Skins van de flaps op maat geboord. Dat scharnier wat je ziet is niet verkeerd opgemeten, maar moeten we nog op maat maken..... De leading edges zitten nu voorgoed vast aan de spar. Nu begint de voortgang weer een beetje zichtbaar te worden..

20 6 2007 4 uur

Eindribs aan de linkerspar geklonken, dit keer hoefde er niet gepopt te worden. En wat werk aan de flaps gedaan.

21 6 2007 4 uur

Lektest gedaan voor de rechtertank, alles is dicht. Daarna geworsteld met de bevestiging op de spar, dat wordt nog een hele klus. Aanvankelijk leek het erop dat de tank gewoon niet meer paste, maar naarmate er meer schroeven (van inboard naar outboard) werden bevestigd leek de pasvorm weer in orde te komen. Alleen is de aansluiting van de leading edge naar de tank niet mooi; we vermoeden dat er nog proseal tussen de bevestigingsstrip en de tankskin zit. Binnenkort weer loshalen dus!
Voor de flaps moet er een dikke plaat aluminium 6.3° graden verbogen worden. En dat buig je niet even met de hand. Ach, even in de bankschroef en een flinke hamer doet de rest.

25 6 2007 4 uur

Het blijft lastig: de rechtertank wil maar niet mooi aansluiten op de leading edge. Hoe ik het ook probeer, er blijft een kiertje zichtbaar. Dat in tegenstelling tot de linkertank, die past vrijwel probleemloos. Maar eens een paar nachtjes over slapen en het net afzoeken hoe collega's dat hebben aangepakt.

28 6 2007 2 uur

Een vliegtuig kan bochten maken door onder andere de ailerons te bewegen. Die beweging wordt vanaf de stick overgebracht door stuurstangen, bellcranks genaamd. Hier ben ik de eerste aan het assembleren. Ook heb ik de ribben aan het uiteinde van de linker spar geklonken. Eenmaal daaraan bezig zag ik ineens dat de lijmklem een beetje ongelukkig is vastgemaakt. Het zit al een aantal maanden zo, maar ik had het nog niet eerder opgemerkt.

29 6 2007 2 uur

Vandaag heb ik de stalen bellcranks aan de binnenkant geprimed; deze gaan binnenin de vleugel naar de ailerons. En ik ben ook begonnen met de langere aluminium bellcranks, die vanuit de romp naar de vleugel gaan. Helaas is ook hier de passing dermate krap dat het nog flink wat extra tijd kost om alles netjes op maat te maken: van de vier rod-ends moeten er drie op maat gemaakt worden.

4 7 2007 2 uur

Bellranks voltooid. Tenminste, voor de stalen bellcranks kan je kiezen of ze de rod ends aan de pijp vastklinkt of last. Aangezien de klinknagels door de hele diameter heen moeten zijn ze erg lang en wat lastig te monteren. Voor de zekerheid zal ik ze lassen.
De aluminium bellcranks zijn voltooid.

31 7 2007 4 uur

Terug van vakantie... weer bezig geweest met het 'tweaken' van de passing van de rechtertank. Waarschijnlijk zit er tussen de baffle en de Z-brackets te veel proseal, waardoor de tank net iets hoger is komen te liggen. dat zorgt dus voor heel veel problemen met de aansluiting naar de leading edge. Maar ja, eigen schuld, hadden we maar een quick-build moeten nemen. Gelukkig zorgt de ervaring van Ilse met het uitdeuken van instrumenten ervoor dat de schade enigszins beperkt blijft.

1 8 2007 8 uur

Spuitsessie: de flaps zijn nu aan de binnenkanten voorzien van 2-componenten primer. Blijft wel lastig spul om mee te werken.

2 8 2007 10 uur

En dan eindelijk weer eens een 'constructieve' dag: flaps klinken. Is niet moeilijk ofzo... Van's is wel vaag over de te volgen werkwijze, dus bestudering van de tekeningen en vooraf stap voor stap alles plannen voorkomt ergernissen. De standaards voor de tanks hebben we niet meer nodig en zijn nu omgebouwd voor de flaps.

3 8 2007 8 uur

De volgorde die we bedacht hebben voor de assemblage van de flaps blijkt te kloppen. De ruimte waarin de 'bucking bar' (oftewel het gewicht aan de achterkant van de klinknagel), moet worden gehouden is wel heel beperkt: de binnenkant van de flap. Dat zorgt voor een pijnlijke arm bij Ilse. Maar het heeft zich geloond: ook de tweede flap is kaarsrecht geworden.

5 8 2007 7 uur

Allereerst hebben we de pianoscharnier aan de rechterflap gezet. Dat is de laatse stap naar voltooiing. Zoals gezegd hebben we de vorige keer de ribben van de linkerflap vastgemaakt. De volgende stap is dus de spar klinken. En hierbij deed zich een kleine crisis voor.... Nadat alle klinknagels in de topskin vastgezet waren, bleek er onmiskenbaar een onacceptabele twist in te zitten. Achteraf omdat we geen cleco's aan de andere kant van de spar hadden gezet bij het klinken. Wat nu? Alle nagels uitboren en opnieuw beginnen? Uithuilen en nieuwe onderdelen in Amerika bestellen? Na even afgekoeld te zijn besloten we om de flap plat op de tafel te klemmen en cleco's in alle gaten te zetten, en dan stuk voor stuk elke cleco te vervangen door een klinknagel. Dat bleek wonderwel te werken, de twist is hierdoor volledig verdwenen. Pfffff...
Volgens de tekening moet de pianoscharnier 56´ lang worden. Maar dan loopt er precies een gat door het uiteinde. Vandaar dat we ´m iets langer hebben afgezaagd. We zullen zien af dat werkt.

6 8 2007 4 uur

Aileron brackets geassembleerd. Dit zijn de scharnierpunten waarop de rolroeren draaien. Helaas wel een klinknagel uit moeten boren, en dat valt niet mee bij zulke lange nagels.

8 8 2007 4 uur

De cradle gemaakt waar straks de vleugels in komen te staan.

10 8 2007 2 uur

De fuelsender van de rechtertank komt vrij dicht tegen de mainspar aan te zitten; als de tank eenmaal gemonteerd is kan je er dus niet meer bij. Omdat er verder geen instructies bij de senders worden geleverd is het een beetje puzzelen waar de aansluitingen komen te zitten.
Ook hebben we een klinknagel van een aileron bracket dermate verprutst dat ik hem moet vervangen door een grotere maat. Uiteraard heb ik die niet! Even wachten tot ik weer wat moet bestellen. En in afwachting van nog wat meer gereedschapjes om de skins te klinken beginnen we maar met de fuselage.

20 8 2007 4 uur

Waar komt dat idee dat een vliegtuig bouwen kostbaar is toch vandaan? Vandaag hebben we bijzonder veel plezier gehad met een handjevol klinknagels, dat is toch vrijwel gratis?
De extended backrivettool is binnengekomen, dus we zijn begonnen met het klinken van de topskins. Overigens gebeurt het wel eens dat een klinknagel niet mooi in de dimples valt, de oplossing is dan om met de popnagel-dimple nog een keer te 'dubbel-dimpelen'.
Vorige week waren we voor onderhoud aan een clubkist bij onze vrienden van Transal, en die bleken toevallig het vereiste grotere klinknageltje voor de aileron bracket te hebben. Ook die is nu gemonteerd; cosmetisch is het wat minder, maar in ieder geval veilig.

22 8 2007 2 uur

Topskins verder geklonken.

26 8 2007 8 uur

De laatste rivets van de topskins geklonken. Na uitgebreide controle en hier en daar een aantal wat nageltjes uitboren en opnieuw klinken was het magische moment daar: de vleugels uit de standaards halen en in de verrijdbare cradle zetten. Nu ze 'ondersteboven' staan kunnen de flaps en ailerons er gemakkelijk op worden gemonteerd.

30 8 2007 3 uur

Pitotline aangebracht. Hier wordt later de pitotbuis op aangesloten, die de snelheidsmeter aanstuurt. Wel even oppassen dat die de aileron bellcrank niet in de weg zit.Ook zijn nu de flapbraces en de aileron gap fairings op de rear spar geklonken.

18 10 2007 4 uur

Beide ailerons en de aileron bellcrancks gemonteerd. Ook zijn de flaps klaar om geinstalleerd te worden. Daarvoor moeten ze eerst op de juiste plaats worden gefixeerd; de ailerons moeten hiervoor in neutrale positie worden gezet, waarna de trailing edges van de flaps gelijk moeten lopen. De ailerons hebben we vastgezet door middels van een paar wigjes en duct-tape. Daarna is het een kwestie van het vastboren van de scharnier aan de flap.

20 10 2007 6 uur Tussenstand aantal uren: 368

Ook de rechterflaps uitgemeten en gemonteerd. Op de ribben zitten een aantal 'toolingholes'. Als je een rechte lijn trekt, staat de aileron neutraal, en aan de hand daarvan kan de flap gepositioneerd worden. Op het eind van de dag is dit het resultaat: twee perfect uitgelijnde flaps. Ook heb ik de bedrading van de rollservo met een klem vastgezet zodat die de aileron bellcranck niet in de weg zit. De stekker zit wel erg klem tegen de skin, als die er ooit nog af moet, zal de hele servo moeten worden gedemonteerd.

18 5 2008 2 uur

Begonnen met het klinken van de inboard bottomskin van de linkervleugel. Ilse kon er maar nèt bij met de bucking bar.

19 5 2008 4 uur

Inboard bottomskin van de linkervleugel afgemaakt, en een start gemaakt met de rechtervleugel. Wel voor de zekerheid nog een aantal klinknagels van de topskin vervangen, hierna zijn ze onbereikbaar geworden.

20 5 2008 5 uur

Beide inboard bottomskins zijn nu geklonken. De draad die uit de stekker van de rollservo komt, zit akelig dicht tegen de skin aan. Ik ben bang dat dat gaat schuren en uiteindelijk kortsluiting zal maken. Vandaar de dot vloeibaar rubber, is toch simpel te verwijderen indien nodig, maar het slijt niet.

24 5 2008 1 uur

Paar klinknagels gezet in de topskin.

25 5 2008 2 uur

Ook nog een gaatje gevonden voor wat rivets.

26 5 2008 8 uur

Beetje blurry foto, maar de vleugels zijn dicht!

17 9 2008 2 uur

De vleugeltips zijn van epoxy, maar de kwaliteit is niet zoals we die van Van's gewend zijn. Er moet dus een hoop aan geschuurd, gevijld en gevuld worden. Ook maken we onder de naad een aluminium versterkingsstripje.

28 9 2008 8 uur

De laatste week was het erg druk, dus we hebben steeds maar korte momenten kunnen bouwen. Ilse heeft in ieder geval veel tijd besteed om de wingtips aan de vleugels te passen. Ze zijn een tikkie te groot, dus er ligt nog een klusje in het verschiet om dat allemaal mooi aan te laten sluiten.

5 10 2008 5 uur

Om de wingtips aan de vleugels te bevestigen moet er een smalle strip aluminium gemaakt worden. De VOR-antenne in de vleugeltip wordt ook via die strip geaard aan de vleugel, dus de planenuts, schroeven en klinknagels gaan allemaal door de antenne heen. Ook de bedrading van de verlichting moet via die antenne lopen, dus dit was een mooi moment om ook die verlichting in te bouwen.

6 10 2008 4 uur

Er zitten 72 platenuts in de bevestigingsstrip van iedere wingtip, dus twee klinknagels per platenut, en twee tips, dat maakt 288 klinknagels. Ook moet de antenne in die strip meegeklonken worden. Daarna de wingroot fairings op maat geboord, gedimpeld en opgeborgen voor de komende jaren. We zullen ze pas weer nodig hebben bij de eindmontage.

17 10 2008

We hebben de vleugels er weer af gehaald, dat werkt veel gemakkelijker. Als het goed is gaan ze er op het vliegveld pas weer op.

.